5月24日上午，由我国铁路广州局集团江门工程建造指挥部建造办理、中铁四院规划、中铁大桥局施工的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完结。至此，大桥两座主墩桩基混凝土悉数施工完结，吹响项目全面大干“集结号”。

  据江门工程建造指挥部副指挥长周平介绍，新建深圳至江门铁路正线公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，创始公铁合建超短边跨钢混箱（板）—桁组合梁斜拉桥新结构系统，为现在最大跨度超短边跨不对称组合系统斜拉桥。

  “洪奇沥大桥共有8个桥墩，其间2个主墩别离坐落广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，属现在粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。”中铁大桥局深江铁路8标项目经理陈山亭介绍，面临桥位处地下水位高，淤泥、砂层厚、受潮汐影响流动性大等特色，项目团队在施工全套工艺流程中量体裁衣在陆地主墩选用大功率旋挖钻机成孔工艺，水中主墩选用大功率旋挖钻机+KTY6000大型动力头旋转钻机“接力”成孔工艺，有用保证施工成效和成孔质量。针对4米大直径钻孔桩清孔、水下混凝土灌注等难题，项目技能团队为每道施工工序拟定了切实可行的施行工程技能计划，经过对拌合站料仓智能化监控，提早做好物资收购，保证混凝土供给，过程中对人员配备、机械装备、监控检测、安全管控等方面作了周密安排，多行动保证桩基质量。

  自2022年10月开工以来，中铁大桥局施工团队敏捷安排人员、机械设备、物资资料快速出场，充沛的使用片区优势资源，建立征地征拆小组，热心参与地方政府和谐，全面摸排项目红线用地，集中力量突击出场路途、钢筋车间及拌合站等用地作业，高效完结场所建造。于2023年2月13日完结主墩首根桩基灌注，5月18日完结南沙侧主墩桩基施工。工程建造进展走在全线前列，项目快速有序推动。

  深江铁路是国家“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”建议、支撑粤港澳大湾区和我国广东自贸区建造的严重交通基础设施，项目建成后，广东省滨海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域和谐发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可完成半小时高铁彼此连通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会继续健康发展具有极端严重意义。（记者/刘倩通讯员/常建伟谢珍姚思超）

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