红旗HS7）在吉林长春正式上市，售价3.49-4.598万。这个价位还是能买到豪华品牌的中型SUV的，HS7也不缺这样的定价，因为它有3.0SC8AT四驱的动力组合和豪华的内外饰设计。红旗对于很多中国人来说都是一个很有情怀的品牌，那么这款被视为品牌的HS7就更有意义了。我们第一时间试驾了一下，看看这款全新的中国六缸增压四驱SUV到底有什么实力。

  在说驾驶体验之前，我先介绍一下红旗HS7的心脏，——3.0L V6机械增压发动机，上限功率248 kW(337 PS)/5500 rpm，峰值扭矩445Nm/3000-5000 rpm。与同排量增压车型相比，账面参数处于中上游水平，匹配爱信8速手自一体变速箱和四驱系统。采用双横臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。

  高坐姿，巨大的发动机罩，开阔的视野.....................但是当我踩下HS7油门，转动方向盘的时候，发现真实的情况和我默认的完全不一样。红旗HS7的动力调校很轻快，起步时油门灵敏，低扭矩因为排量大而充沛。转向轻便，手指轻轻一拨就能轻松搞定，同时车头对转向的反应也很积极，运动感不强，但非常容易上手。

  当你在起步时稍微踩下油门，速度会很快突破2000转。这时候，如果你在第一排红绿灯的“杆位”，六缸增压机强大的扭矩可以把后车甩得远远的。艾欣8AT变速箱具有艾欣品牌的平顺特性。除了3档和4档之间的换挡偶尔有轻微的顿挫，其他情况下，没有发动机的声音几乎不可能感觉到换挡。

  油门响应和变速箱换挡逻辑是红旗HS7值得称道的地方。当你轻踩油门时，它的力量就没有延迟。如果踩得深一点，会立刻做出降档反应。同时力量爆发不突兀，力度呈线性。虽然转向助力很大，但并没有很强的电子味，指向性和准确性都不错。平顺的动力和更精准的转向，让汽车提速后的驾驶感可以用行云流水来形容。

  HS7设置了多达八种驾驶模式，包括自动、ECO、舒适、运动、雪地、沙地、越野和定制，能够最终靠保险杠后面的旋钮进行调节。在运动模式下，HS7虽然达不到“人格分裂”的表现，但整车的状态明显兴奋了许多。发动机转速会尽可能保持在2500转以上，时刻诱惑驾驶者踩在红区的速度，这样动力响应已超越了很多标榜运动的车。

  此时空气悬架会稍微变硬降低，转向会稍微加重，但变化程度不大。自己觉得运动模式下如果把悬挂和转向设置的更激进一点，会更有味道。

  在自定义模式下，驾驶员可以逐一调整动力、转向和悬挂的运动/舒适性。比如动力可以再一次进行选择为运动，转向和悬挂可以再一次进行选择为舒适，这样就能够获得运动模式下的动力响应和舒适模式下转向的重量反馈和悬挂支撑。

  悬挂设置符合中大型SUV的定位，整体偏向舒适。只要不遇到大的坑洼，颠簸基本都会被轮胎和悬挂吸收。为了能够更好的保证舒适性，前段的软设定难免会让HS7在通过有明显起伏的路面时有点“舟车劳顿”的感觉。在以较高的速度通过大颠簸和减速带时，悬架的减震并不太简单，车身和底盘的质感略显一般。

  在穿过市区和郊区的高速公路后，我们驾驶HS7到了一条十多公里长的山路，单向单车道，包括上坡和下坡，有许多

  空气悬架虽然调校舒适，但速度上升后可完全拉动车身。配合255/45 R20规格的偏道路向宽胎和全时四驱系统，红旗HS7的弯道极限很高。但是转向有很好的指向性和循迹性，在这条山路上遇到的时候能很自信的把车扔进弯道。在山路上，无论是舒适模式还是运动模式，HS7的动力表现都非常沉稳充沛，制动性能也很出色，制动力充足且线性。

  前面说过，这款车在运动模式下的动力响应非常好，不逊于很多运动取向的车。经过市区、郊区、山路各种路况的试驾，我发现在运动模式下，动力响应直接迅速，同时高转弯时的升降挡依然保持了非常好的乘坐舒适性。与一些性能车型不同，HS7在开启运）动模式时异常凶猛。只要忽略油耗表现，也可以用运动模式代替走路。

  四驱系统明显提升红旗HS7的公路性能，高速过弯并道时极限较高，直线加速时不可能会出现轮胎打滑现象。大脚油门，四轮牢牢抓地，近340马力的发动机全部输出，加速一气呵成。至于这套四驱系统的越野能力，因没有“越野”这一段，所以没有尝试过。

  经过一下午的试驾，我对红旗HS7的动力表现持肯定态度。拥有非常良好的动力匹配(良好的动力响应、乘坐舒适性和换挡逻辑)。四驱系统在任何一个时间里都合理地将大马力分配给四个车轮，带来出色的道路性能和准确的转向.但是它仍然有一些缺点。比如作为一款中大型豪华SUV，它的底盘质感与其定位相比并不出色，这台V6发动机加速时的声线甚至都不好。总的来说，红旗HS7的机械质量值35-46万元的价格。