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中国船员的重要性

本文航海特指与航运业相关的职业。


据说航海本科毕业生不想上船的占比三分之二。


我也碰到某海事院校的讲座,本来讲座是毕业班的全部学生,可是时间一到我面对的是空堂堂的一排排座椅,后来陆陆续续来了6人,还说是在指导员的强行要求之下才来的,令我非常失望。


航海需要知识,航船是集体操纵的移动工具,虽绝非一人所为,但上海俚语说:“老大一多,行翻船”,航船必须要有一个集权的指挥者。


每家航企管理都有“安全管理体系(SMS)”,不管执行力如何,在SMS中都会写上大意是“公司最高领导宣布,……,任何人都不能剥夺船长享有指挥船舶的最高权力”!


因此,船长和驾驶人员都必须储备丰富的航海知识和技能。


我尊重有作为、大专以下航海职业人在自身努力下能与本科生媲美。






“开船有什么难?只要大专以下知识就行!航海本科是浪费教育资源”观点并不是杜撰,这种论调在行业内甚嚣尘上。


他们认为国家走向富裕后,海员职业必然走向萧条,在中国发展到“经济大国”了,海员职业就会走向萧条非常正常,如果谁还在为萧条的海员职业呐喊,显然精神可嘉,但绝会遭到历史淘汰。我认为这是短视的观点。


船越来越大,导航仪器和动力设备越来越先进,国际海事法规越来越多,越来越规范,细节也越来越多。海员掌握更多的知识肯定有益于航海职业。


我的经验认为本科学历还远远不够应对航海、航运业的发展要求!


无论本科、大专、中专程度,也无论什么种类的船舶工作,都应在航海基础知识上获得更高级的应用知识来管理、驾驭船舶的技能。


由此,我坚持这样的观点,学历不重要,现代化的船舶要有丰富、广泛航海知识技能才能把控。


高素质的海员是国家人才,船长肩上的四条杠是专业、技能、知识和责任的集成。


试问租用菲、印度海员上影响国家安全的关键船舶上工作,可行吗?


事实也是这样,某航企早年试用外国水手长,可是水土不服,不久就淘汰了。


中国人拒绝当海员是我国根深蒂固的农耕文化中“父母在不远行”,“一亩三分地”的传统心态影响。


再则,市场经济冲击下,国人一夜暴富的心态看轻航海职业。


虽然航海的环境特性,让人们感觉是不理想的赚钱职业,但从业人员也得有职业的技能、职业的素质来支撑的,说到底还有中国社会缺乏航海理念和知识构成的航海文化!


航海文化的确是海盗文化衍变而来,但在世界海员共同努力下,已经脱胎换骨成为全世界人民共有的航海文化。


破解年轻人不愿去航海的难题,国家层面必须出政策,改变海员政治、经济地位外,还让更多的民众了解海员职业,尊重海员职业。


宣传航海文化不是绑架民众的意志,普及航海文化、习俗和知识也不是让年轻人都去选择航海、航运职业或成为终身职业。


而是让部分愿意航海的人有热情、想法和有理想去构建未来航海职业!


相对来说是一个小众职业群体,海员人力资源无需庞大到大众化社会职业。


人们应意识到智能船、无人船的发展过程中海员人数会减少,但留下的都是精华海员。


人类今后的航海、航运将在智能船、无人船和有人船并列存在。


Go To Sea一直是海洋国家人民的追求,我国人民也不例外。


只要世界上存在海洋,海员职业是永恒的,谁也改变不了!



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