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港口忙疯了:拥堵持续,订单加重

信息来源:www.lnzhcb.com | 发布时间:2021年09月15日


港口拥堵已经导致全球的供应链系统面临更为严峻的考验,出口厂家和外贸商家面临生死存亡的挑战,订单流失、资金回款慢等问题几乎成为普遍现象。


等待进入美国最大跨太平洋贸易门户的集装箱船只数量激增,平均等待时间超过8天。


据监测圣佩德罗湾海上交通的官员称,截至周五晚些时候,有55艘船只在洛杉矶和加利福尼亚长滩港口停泊或闲置,等待卸货,而两周前这里的船只有40艘。根据洛杉矶港口数据,船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。


今年的情况的确让各大港口忙疯了,但依然无法解决港口拥堵的问题。


近日,尼日利亚港务局(NPA)代理总经理要求该国港口拍卖5000多个无人认领的集装箱。几乎在同一时间,美国的费城港也正在竭力清理积压的集装箱,为此主要的集装箱码头暂停为船舶运营提供服务3天。而洛杉矶和长滩港的拥堵问题依旧没有解决,全球“一箱难求”的局面仍在继续……


如今,港口拥堵已经导致全球的供应链系统面临更为严峻的考验。一位航运业人士指出,拥堵的情况在过去大半年一直发生,只是现在越来越严重。在港口拥堵的影响下,港口的业务量和利润得到了较好的体现,上海港今年上半年就赚足了去年一整年的钱。然而,拥堵也让出口厂家和外贸商家面临生死存亡的挑战,订单流失、资金回款慢等问题几乎成为普遍现象。


港口忙疯了

2021年以来,随着疫情得到逐步控制以及经济的复苏,航运需求不断上升。然而疫情的反复仍然会时不时打断港口处理业务的节奏,防疫措施趋严、劳动力缺乏严重以及基础设施短缺等问题进一步加剧着港口的拥堵。


一位业内人士对界面新闻记者分析称,由于疫情和海外部分港口工人罢工的原因,集装箱无法及时装卸,港口堆场的密度太高,物流效率下降,码头工人无法快速装卸集装箱。


另一方面,由于国内进口减少以及部分商品改为散货运输等原因,导致空箱返回的成本很高,一些空集装箱直接被遗弃在港口堆场,进一步造成了港口拥堵。据此前媒体报道,澳大利亚、英国等一些港口正受困于这些被遗弃的空集装箱。


这些因素直接导致一些港口的集装箱滞留时间延长数日,船舶抵达交货的时间也进一步拉长,港口等待靠岸的船舶在海面上排出了长队,需要进港卸货的集装箱拖车也需要排长队。


洛杉矶官员已经耗尽了他们指定的处理溢流的锚地,并在所谓的漂流区拥有创纪录的17艘船只。漂流区是指在交通量极大时,在浅水区等待安全抛锚的区域。


根据南加州海洋交易所汇编的数据,排队等候的船只的总容量为37.5万个20英尺的集装箱。这约等于疫情前洛杉矶港口平均一个月处理的入境集装箱数量。


瑞银的一份研究报告显示,预计港口拥堵情况将会持续到2022年。港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误,挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力,严重拖累了航运效率。


此外,供应中断促使规模较大的制造商和零售商考虑通过增加库存、双重采购甚至将生产转回国内来加强供应链。但对于许多小公司来说,供应中断足以让公司破产。


中国的港口也同样面临着需求进一步增加的情况。据中国交通部的数据,今年1-6月份全国港口完成货物吞吐量76.4亿吨,同比增长13.2%。其中集装箱吞吐量完成1.38亿标箱,同比增长15%。


港口的经营也得到了利好影响。其中在海内外经营多个港口的招商局港口控股有限公司2021年上半年集团港口项目,共完成集装箱吞吐量6651万TEU,较去年同期增长21.2%。同时,实现营收56.63亿元港元,同比增长38.9%;归属公司权益持有人溢利为47.11亿港元,年增长204.7%。


另外,在全球TOP20的港口排名中位居第一的上海港和位居第三的宁波舟山港表现突出。作为全球第一大港,上港集团2021年上半年就赚到了去年一整年的钱。财报显示,该集团2021年1-6月营收173.63亿元,同比增长44.22%,归母净利润87.18亿元,同比大增127.10%,高于上港集团去年一整年的的归母净利润83.07亿元。上半年完成货运吞吐量2.7亿吨,同比增长14.6%,完成集装箱吞吐量2294TEU,同比增长14.3%。


宁波舟山港上半年营收也达到百亿以上,为108.64亿元,同比增长22.11%,此外,宁波舟山港上半年完成货物吞吐量4.86亿吨,同比增长8.9%,集装箱吞吐量1766万标箱,同比增长22.4%。


 一方面,货运需求量之大前所未见,且仍在急剧暴增,而另一方面,包括仓库、海港等在内的全球供应链的各个节点却都因为新一轮疫情所带来的多地的封锁措施而出现拥堵。


业内认为,海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点,导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5-7天。新加坡太平船务集团是东南亚最大的船务集团,在全球多个航线拥有近百艘自有或租赁的集装箱货轮。


面对全球港口拥堵的情况,太平船务的远洋货轮轮期从过去的70天延长到90天,有的甚至达到100天。


新加坡太平船务集团执行主席张松声表示:“因为运力被压制,所以船的租金也涨,一艘巴拿马籍的船4200箱,最低一天只要几千美元到一万美元,现在最高到4万、5万美元,有些可能急的话,10万美元一天也都见过。”


 此外,因为国际油价上涨、集装箱租金上涨、船员轮换成本增加等因素,都大大提高了运营成本。



货物运输效率大滑坡

受港口拥堵的影响,货物运输的效率也出现大幅下降。


最直观的影响便是船舶的准班率大幅下滑。咨询机构Sea-Intelligence公布的7月份全球准班率数据显示,与6月份相比,2021年7月全球准班率下降了3.8个百分点至35.6%,同比去年同期,则大幅下降39.7%。


此外,2021年7月,船舶平均延误时间继续延长,比6月份又增加了0.35天,达到6.88天。而根据洛杉矶港口公布的数据,该港口船只平均等待时间已经从从8月底的7.6天上升到8.5天。实际上,从4月份开始,船舶延误时间逐月上涨,与前几年相比,2021年每个月的船舶延误时间都是最长的。


正是由于船舶延误,商品交货的时间进一步延长,这一情况导致外贸订单出现变化。“以前我们的客户每个月都会有新的订单发来,我们这边每个月也都有集装箱货柜发出去,但如果国外的买家收货的时间延期后,他同样也会延迟下一笔订单的确定时间,从而导致返单延迟。”国内一位电子产品的厂商负责人张亮表示,他表示,以前客户一个月返一次单,现在可能要3个月甚至6个月才返一次。与此同时,厂商的货款回流也因此受到影响。


此外,继“一箱难求”之后,“一舱难求”的局面也成为常态,要想把集装箱货物运出去,也变得不那么容易。由于资源稀缺,“炒舱位”开始变得盛行。


订单丢失现象愈发严重

在运价上涨和港口拥堵等多重因素的影响下,国内的厂家面临愈发严重的订单损失。张亮表示,目前公司的订单较往期减少了约三分之一。对张亮所在的公司来说,三分之一的订单丢失,意味着公司将减少近千万元的营收。“往年8-9月份是行业的旺季,从生产到出货都十分忙碌。”他认为,如果下半年一直持续订单损失的情况,明年的生产销售也会受到波及。


中信建投表示,疫情下各港口对挂靠船只的管控升级,加剧班期的延误和供需矛盾,例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再创历史新高。

宁波舟山港业务部集装箱中心主任贺杰介绍,宁波港集装箱堵港情况今年以来很严重。1-7月港口吞吐量比去年同期增长了11%。但受疫情影响,港口作业效率下降,船期不规律,给港口工作带来很大压力,目前平均每条船等泊时间需要4天,时间比正常时候多了一倍。

球其它主要港口情况类似。截至8月27日晚,有44艘集装箱船停泊在洛杉矶和加利福尼亚长滩两个港口外,打破了今年2月初创下的40艘的纪录。目前,船只平均等待时间从8月中旬的6.2天上升至7.6天。港口及相关配套设施运行效率低、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等原因造成的港口拥堵,已经成为全球性问题。

瑞银在研究报告中预计,港口拥堵情况会持续到2022年。这种大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误,挤占主要贸易航线上的大量运力,严重拖累了航运效率。

中信建投认为,供需严重失衡导致的单边市场格局,或在较长时间内持续。

据海关统计,今年前7个月,我国进出口总值21.34万亿元人民币,同比增长24.5%,比2019年同期增长22.3%。其中,出口11.66万亿元,同比增长24.5%;进口9.68万亿元,同比增长24.4%。

与进出口贸易共同增长的还有海运运费。截至9月10日,波罗的海干散货运价指数达到3864点,今年以来的涨幅超过200%;上海出口集装箱运价指数为4568.16点,而2020年9月平均值仅为1372.11点,同比涨幅超230%。

深圳某科技实业有限公司负责人表示,现在一个集装箱运到欧洲和美国的海运费为15万元到20万元之间,与之前相比,运费高了5倍到10倍,基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中,中小企业受到的损害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费甚至超过了产品的货值。

消费电子产品生产商安克创新2021年上半年境外收入为51.94亿元,同比增长49.12%,占总营收比例为96.71%。安克创新相关负责人向中国证券报记者表示,公司产品以集装箱海运为主。今年上半年,运费增长速度快于公司营收增长。目前,运费上涨的情况尚未得到改善。

卡车司机、集装箱底盘严重短缺

除港口拥堵的问题,当大量进口商品冲击货运市场时,会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力,目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。即使在所有供应受限的情况下,北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高,并可能进一步上升。


数据显示,在2019年时美国卡车司机缺口高达6万名,行业预测这一缺口到2023年将扩大至10万名。而据美国媒体报道,为了应对卡车司机短缺,亚马逊公司建议经营其蓝色快递货车的合作公司,放宽对应聘司机的准入门槛。