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码住|船长在实践工作中常用的15篇英语应用文书

信息来源:www.lnzhcb.com | 发布时间:2019年09月29日

码住|船长在实践工作中常用的15篇英语应用文书

    船舶在商业操作中在不可控制的情况下,会有许许多多的事故,这些事故我们不控制。别人对我们的索赔,我能做到的便是反索赔(持有自己的证据,但是不能管别人的言论)。结合自己在船遇到的海事应用文,列举如下,虽然这不是范本,但是他可以打开你的思路,可以确保在船工作,知道什么情况下需要递交抗议书或是海事声明。

    海事声明,是指运输过程中,船舶遭遇海损事故或恶劣天气造成或可能造成船舶或货物损害,船长所签署的声明。该声明申述本船对不可抗力所造成的任何损害不负任何责任,同时保留向有关方索赔和在适当的时间和地点延伸或补充声明的权利。海事声明经第一抵达港的航海机关或公证机构或船籍国驻当地使领馆签证后,就成为保险人所必须取得的文件。按照国际惯例,如须提交海事声明,应在开舱前送交签证; 如等开舱后发现船、货的损害与所递交的海事声明有关时,船方还可以作补充说明或者延伸声明,重申对损害不负任何责任或者保留向有关方索赔的权利。多数国家的法庭对海事声明的效力未予肯定,有少数国家的法律(如苏联海商法)明确规定了海事声明具有证据效力。

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海事声明的作用是: 船长签署海事声明的目的是说明船舶遇到不可抗力,对船货已经或可能造成损失,承运人不负责任。船舶到达第一个港口的24小时内,应由船长把海事声明提交港务监督,在国外则提交本国驻当地领事馆或其他有关机构鉴证,有时也可交公证机关鉴证。海事声明一般附存航海日志摘要。海事声明的法律地位各国不一,欧洲大陆国家一般作为法定依据;美国则认为仅是单方面的事实记录,不能作为对船方有利的证明文件。船长提交海事声明所涉情节有关。可以另作延伸海事声明,重申对损失或损坏不负责任并保留向有关方面索赔的权利。

01. 亏仓声明

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02.航行中船舶遭受恶劣天气

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03.装货港船岸双方货物重量不一致

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04.卸货港船岸双方货物重量不一致

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05.装货过程中 工人野蛮操作克令吊

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06.装货过程中工人受伤

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1303 LT CREW STDBY BY FIRST AID AND STRETCHER ON DECK

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1310 LT SHORE AMBULANCE ARRIVED, MASTER MADE CALL TO AGENT

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1324 LT INJURED STEVEDORE HANDLY TO SHORE

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1326 LT AMBULANCE LEFT

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07.岸上装卸设备受限,货物不能装载在船舶的另一侧

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08.装货港,遭受恶劣天气,水面结冰,下雪,水尺计算无法确定货物数量

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09.装货过程中由于码头设备受限,船舶严重倾斜,码头要求船舶离港

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10. 货舱损坏

贵轮2010.06.06 1300hrs 于Kohsichang 卸货时,工人操作不慎致第二舱舱底板数处破洞,严重影响日后压舱水作业。请制作抗议书(Letter of Protest)一份,除要求装卸公司及租方立即修复外,并作适当保护船方的主张。

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11.在锚地恶劣天气中作业

贵轮现于锚地装货涌浪颇大,若继续作业可能造成吊杆或船体损伤。经与现场领班讨论,对方认为海象仍可作业。请你立即草拟抗议书(Letter of Protest)乙纸,通知相关单位,叙明现时情况及船方顾虑,除严正声明租方及装卸公司将对因此而造成的一切损害负完全责任外,并且一切的时间损失均与船方无渉。

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12.船期短造成违反港口规定

贵轮被通知前往黑海乌克兰装货,但租家因时间紧迫,要求贵轮直接驶往装货港,而不必理会黑海区域对换排压舱水的规定。请即发函租家,请对方立即书面确认将对贵轮因此而遭致的一切损害(包括但不限于罚金扣船等)负全部赔偿责任后,贵轮始得依对方指示办理。

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13.工人野蛮卸货作业致货损

贵轮在卸货期间码头卸货工人作业极其粗糙,屡屡发生程度不一的货损。请即向相关单位发出抗议书(Letter of Protest),请对方立刻改善并对贵轮的权益作适当主张。

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14.工人无故暂停装/卸货作业

贵轮在装货/卸货期间,码头工人在无明确告知原因下突然暂停作业。请即向相关单位发出抗议书(Letter of Protest),要求码头工人立即复工并声明若因此而生的一切延误与损失均与贵轮及船东无渉。

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15.移泊至锚地等候办关手续

贵轮在落后地区,得知代理欲安排船舶先行移泊至外海锚地并后补所扣文件及结关证书,如当时船舶并无装卸货且无必须在外海锚地进行之作业,请制作文书收条(Receipt)一份要求该代理签署。

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贵轮在落后地区,得知代理欲安排船舶先行移泊至外海锚地并后补所扣文件及结关证书,如当时船舶并无装卸货且无必须在外海锚地进行之作业,请制作文书收条(Receipt)一份要求该代理签署。

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